Časť motora Cummins Piest motora 4095489/4089357/4095490 pre motor Cummins QSK23

Štruktúra a princíp činnosti piestu

Celý piest je možné rozdeliť na tri časti: koruna piesta, hlava piesta a plášť piesta.

Hlavnou funkciou piestu je odolávať spaľovaciemu tlaku vo valci a prenášať túto silu na kľukový hriadeľ cez piestny čap a ojnicu.Okrem toho piest spolu s hlavou valca a stenou valca tvorí spaľovaciu komoru.

Koruna piesta je súčasťou spaľovacej komory, preto sa často vyrába do rôznych tvarov.Piest benzínového motora má nanajvýš plochý vrch alebo konkávny vrch, aby bola spaľovacia komora kompaktná v štruktúre, malá v oblasti rozptylu tepla a jednoduchá vo výrobnom procese.Konvexné piesty sa často používajú v dvojtaktných benzínových motoroch.Koruna piestu dieselového motora je často vyrobená z rôznych jám.

Hlava piesta je časť nad sedlom piestneho čapu.Hlava piestu je vybavená piestnym krúžkom, ktorý zabraňuje prenikaniu plynov s vysokou teplotou a vysokým tlakom do kľukovej skrine a súčasne zabraňuje prenikaniu oleja do spaľovacej komory;väčšina tepla absorbovaného hornou časťou piestu tiež prechádza cez hlavu piestu. Časť prechádza do valca a potom prechádza cez chladiace médium.

Všetky časti pod drážkou piestneho krúžku sa nazývajú plášte piestu.Jeho funkciou je viesť piest k vratnému pohybu vo valci a niesť bočný tlak.Keď motor pracuje, piest sa bude ohýbať a deformovať v dôsledku tlaku plynu vo valci.Po zahriatí piestu je na piestnom čape viac kovu, takže jeho rozťažnosť je väčšia ako na iných miestach.Okrem toho piest tiež spôsobí deformáciu pri stlačení pod pôsobením bočného tlaku.V dôsledku vyššie uvedenej deformácie sa prierez plášťa piesta stáva elipsou s hlavnou osou v smere piestneho čapu.Okrem toho v dôsledku nerovnomerného rozloženia teploty a hmotnosti piesta v axiálnom smere je tepelná rozťažnosť každej sekcie veľká a malá.